Два года назад в Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызстана обратилась казахстанская компания «ЕркiнТрансСервис». Она предложила провести трассу, которая может в два раза сократить путь из столицы Казахстана на побережье Иссык-Куля. Дорогу предполагалось проложить по маршруту «Чырпыкты — Чон–Кемин — Каскелен — Алматы». Инвестор выразил готовность взять на себя все расходы на строительство. В счет полной передачи ему в течение нескольких лет прибыли, которую может принести автобан. Магистраль намечалось делать платной. Минтранском предложение заинтересовало. 20 февраля прошлого года министерство подписало с «ЕркiнТрансСервис» меморандум о взаимопонимании. Фирма обзавелась в Кыргызстане официальным представительством. Но вопрос о строительстве начал пробуксовывать. Сторонам до сих пор не удалось подготовить ТЭО трассы и провести экологическую экспертизу. «Одного меморандума на руках явно недостаточно для предметного разговора, - объясняет первый заместитель губернатора Иссык–Кульской области Калыбек Алышбаев. - Обязательные условия для положительного результата - наличие ТЭО и экологической экспертизы. Инвесторы из Казахстана намерены проложить трассу по территории Чон-Кеминского и Каскеленского природных заповедников в сложнейших условиях высокогорья. Им предложено подготовить полный пакет необходимых материалов, включая экспертные заключения экологического характера, причем как с нашей, так и с их стороны». Второй, по словам замгубернатора, не менее важный вопрос — земля, которую инвесторы просят передать им в аренду на 49 лет. «Ее хозяевами является жители Тамчынской сельуправы, - продолжает г-н Алышбаев. – Это - земля повышенного спроса, вот почему предстоит все тщательно проанализировать». Компания «ЕркiнТрансСервис» тем временем пытается завоевать одобрение местных жителей, мимо которых намерена проложить трассу, оказывая им социальную поддержку. Инвестор участвует в реконструкции социальных объектов, помог сельчанам компьютерной техникой. Автобан, как предполагается, может стать толчком к экономическому развитию в придорожных населенных пунктах. «Мы обеими руками за строительство этой автодороги, - говорит заместитель начальника управления дорог Минтранскома Кыргызстана Айбек Бердыбеков. – Ведь она позволит круглогодично привлекать на Иссык–Куль многочисленных туристов. Недавно вместе с казахстанскими коллегами мы встретились с новым губернатором Иссык-Кульской области Кыдыкбеком Исаевым. Он согласен с тем, что тянуть дорогу в Алматы нужно. Чем больше коммуникаций будет с соседней страной, тем лучше для обоих государств». Перспективный проект нашел поддержку части парламентариев горной республики. Группа народоизбранников полагает, что идею прокладки трассы необходимо закрепить в законе. Проект документа уже одобрен профильным комитетом. Но до обсуждения всей палатой пока не дошел. Депутаты были заняты политическими разбирательствами. Парламентарии полагают, что «строительство дороги Чырпыкты-Каскелен имеет особую экономическую важность для республики», и власти «должны учитывать приоритет ее строительства». А вопрос с арендой территории - решить просто: перевести в категорию земель промышленности, транспорта, связи и обороны, а затем передать «в бессрочное пользование». Один из парламентариев, инициирующих принятие специального закона о трассе, – Ташкул Керексизов – является давним сторонником идеи проложить дорогу, связывающую бывшую столицу Казахстана с Иссык-Кулем. Несколько лет назад он проявлял жгучее любопытство к проектам создания горной железной дороги на манер альпийских магистралей. Осуществление грандиозного плана обещало удешевить для жителей Казахстана поездки на Иссык-Куль и значительно увеличить туристический поток в Кыргызстан. Перспективы казались столь грандиозными, что этой теме был посвящен целый светский раут в Бишкеке. Но дальше презентации для высокой публики дело не дошло. Не заладилось со строительством путей и у главы президентской администрации Аскара Акаева - Тойчубека Касымова. В бытность губернатором Иссык-Кульской области, этот чиновник даже попытался проложить трассу между Алматы и Чолпон-Атой. Методом «асара» протянули около сорока километров грунтовой дороги к границе Казахстана. Но на том все и закончилось. Оказалось, что кыргызская сторона официально не согласовала с соседями строительство межгосударственной дороги. Попутно обнаружилась масса других огрехов. К примеру, что губернатор пренебрег тщательно подготовленным ТЭО трассы и даже экологической экспертизой. Новая трасса, как предполагается, будет представлять собой асфальтированный автобан, который будет расходиться в безопасных местах на четыре полосы. На сложных участках дорога будет сужаться. Тем не менее, по прогнозам, она станет весьма популярной и функционирующей круглогодично. Если, конечно, вопрос о строительстве решится благополучно. Абдан ШУКЕНОВ Бишкек 06.03.2007