Министерство транспорта и коммуникаций планирует начать строительство Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД) в следующем году. Об этом и других инфраструктурных проектах, которые должны помочь республике реализовать свой транзитный потенциал, а также о проблемах отрасли на заседании правительства рассказывали глава Минтранскома Серик Ахметов и его заместители. БАКАД протяженностью 65 километров, как и любая другая объездная дорога вокруг мегаполиса, будет призвана решить главную проблему крупных городов – разгрузки городских дорог от автотранспорта, прежде всего – грузового. По планам министерства, транспортное шестиполосное кольцо пройдет по территории Карасайского, Илийского и Талгарского районов Алматинской области, и помимо собственно дорожного полотна проект включает строительство 14 мостов, 8 двухуровневых транспортных развязок и 2 путепроводов через железные дороги. Для реализации проекта, завершение которого намечено на 2010 год, требуется 74,5 млрд тенге, причем из бюджета будет выделена лишь часть этих средств: по словам Серика Ахметова, строительство будет проводиться в рамках концессии, то есть при участии частного капитала. В этом же году министерство предполагает начать реконструкцию автодороги Алматы – Капшагай – в связи с передислокацией игровых заведений на побережье Капшагайского водохранилища необходимо повысить качество ее покрытия, которое теперь будет цементнобетонным. По информации министра, на этой дороге протяженностью 79 километров средняя интенсивность составляет 12 тысяч автомобилей в сутки, однако в летний период возрастает более чем вдвое – до 30 тысяч, а с переездом на Капшагай казино может превысить эти показатели. Кстати, цементобетонное покрытие (Серик Ахметов подчеркнул, что это – передовая европейская технология) уже используется при реконструкции другой дороги, ведущей к казино – трассе Астана – Щучинск. Вкупе со строительством трех сервисных центров в районе Астаны, Акколя и Щучинска, включающих гостиницу, СТО, заправки, кафе и магазины, новая дорожная "одежда" должна, по мнению специалистов Минтранскома, повысить и привлекательность самой Щучинско¬-Боровской зоны, причем не только и не столько для заядлых игроков, сколько для обычных туристов и отдыхающих. Кстати, премьер-¬министр Карим Масимов решил, что следующим логичным шагом Минтранскома должна стать поэтапная реконструкция автодороги Астана – Алматы с увеличением полос (сейчас это четырехполосная трасса). Одновременно с этими "внутренними" проектами Минтранском намерен осуществить в ближайшие годы реконструкцию автомобильных участков от границы с Россией в Актюбинской области до поста Хоргос на границе с Китаем. В связи с этим следует напомнить, что транзитные перевозки являются одним из самых высокодоходных видов деятельности для нашей страны, что доказывает следующая статистическая раскладка: при том, что объем транзита через Казахстан по европейско-азиатскому направлению колеблется в пределах 4-5% от общего, доходы от него составляют $500 млн, или 0,6% ВВП страны. При этом потенциал Казахстана и общая емкость рынка транзитных перевозок позволяет рассчитывать на гораздо большее, поскольку товарооборот между Европой и Азией составляет $700 млрд в год, при этом общий доход от транзита по этому направлению равен $40-50 млрд. На это также направлено решение о создании в Казахстане к 2012 году шести транспортно¬логистических центров – в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шымкенте, Кызылорде и Актобе. По мнению министра, "успех транзита, и в том числе транспортно¬-логистических центров, в Казахстане обусловлен изначальным вовлечением в проект мировых транспортных структур, грузоотправителей Китая, стран Юго-Восточной Азии, Европы, России", а также отечественного капитала. Для того чтобы занять на рынке транзита большую, чем сейчас, нишу, Казахстану необходимо также создать сопутствующую производственную инфраструктуру. Именно на этой проблеме – проблеме сопутствующих развитию транспортной инфраструктуре производств – посоветовал сосредоточиться министерству премьер¬министр. Игорь Воротной 04.05.2007