Способен ли Казахстан на рывок?

Возможно, что 2015 год войдет в историю Казахстана не только как год обвальной девальвации тенге, но и как год начала трансформации экономической инфраструктуры страны. Как декларируется в Государственной программе инфраструктурного развития «Нұрлы жол», уже к 2019 году в стране будет создан единый экономический рынок с четырьмя макрорегионами. Их центрами станут национальные города-хабы, которые свяжут города так называемого  второго уровня по «лучевому» принципу. Интеграция макрорегионов будет обеспечена на основе эффективного развития транспортной, индустриальной, жилищной, социальной и энергетической инфраструктур.

Для достижения синергетического эффекта реализация «Нұрлы жол» будет тесно увязана с другими госпрограммами, дорожными картами и концепциями. Ее результативность будет оцениваться на основе всего лишь трех индикаторов: роста ВВП, создания временных и постоянных рабочих мест, позиции Казахстана в рейтинге WEF по качеству базовой инфраструктуры. Чтобы понять, насколько реалистичны амбициозные планы разработчиков программы «Нұрлы жол», предлагаю рассмотреть последний из индикаторов.

Так, с 2015 по 2019 год наша страна должна подняться на пять пунктов (по одному в год) и занять 57-е место. Для этого Казахстану предстоит обогнать Кувейт (61-е место по качеству базовой инфраструктуры в рейтинге WEF 2014 года), ЮАР (60), Грузию (59), Пуэрто Рико (58) и Сальвадор (57).

С точки зрения сроков эта задача выглядит вполне достижимой. Так, на нынешней 62-й строчке мы оказались, перескочив на те же пять ступеней вверх всего за год (67 по итогам 2013-го). Более того, в 2012-м республика занимала лишь 82-е место. Такой прогресс стал возможен благодаря бурному развития телекома и, в первую очередь, рынка сотовой связи. Кроме того, на этот период пришлось окончание ряда проектов по строительству новых железных дорог.

Неудивительно, что среди индикаторов, формирующих сводный показатель «базовая инфраструктура», именно по индикаторам, отвечающим за развитие этих отраслей, Казахстан уже входит в топ-50. Так, по количеству пользователей сотовой связи и линий фиксированной телефонной связи на 100 человек мы, соответственно, занимаем 4-е и 43-е, а по качеству железнодорожной инфраструктуры — 28-е место. Гораздо хуже обстоят дела по таким индикаторам, как качество электроснабжения (78), качество авиационной (85) и портовой (123) инфраструктуры, а также автомобильных дорог (113). Учитывая, что потенциал роста первой группы индикаторов почти исчерпан, сделать инфраструктурный рывок во второй будет крайне непростой задачей.

 Владимир Волошин,
главный редактор