USD/KZT 367.06 
EUR/KZT 416.17 
 KAZAKHSTAN  №4, 2016 год
 АВТОПРОМ. Локализация – залог стабильности
АРХИВ

Локализация – залог стабильности

Ставка отечественных автопроизводителей на бюджетный сегмент в условиях кризиса полностью себя оправдала. Для сохранения стабильности рынка теперь необходимо наращивать локализацию и объемы производства. Об этих и других отраслевых трендах нам рассказали в Ассоциации казахстанского автобизнеса.

В общей сложности за семь месяцев текущего года в Казахстане было реализовано 25 400 автомобилей разных сегментов. Летние месяцы – традиционный период затишья на автомобильном рынке, однако результаты продаж в июле текущего года (3 237 машин) косвенно свидетельствуют о стабилизации покупательного интереса и окончании периода отложенного спроса. В разрезе конкретных брендов наблюдались разнонаправленные тенденции. Так наиболее сильно «просели» в июле Daewoo, Isuzu, Datsun, Mini, Lexus, Peugeot, Mercedes-benz Trucks, Infinity, Skoda и UAZ. Потери популярной Lada составили 23,28%, а Toyota продала на 25,14% меньше, чем в июне. Зато хорошие результаты показали Porsche (+300%), Lifan (+250%), Iveco (+209,09%), Kamaz (+188,33%), BMW (+60,87%), Audi (+57,14%), Hyundai (+44,53%) и Jac (+22,73%).

Если говорить о коммерческом автотранспорте, то за первую половину 2016 года членами Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) было реализовано 3 104 единицы такой техники, в том числе 446 микроавтобусов,127 минивэнов, 503 развозных автомобиля (компактные и легкие грузовики с пониженной погрузочной высотой), 14 автобусов и 2 014 грузовых автомобилей.

Представители ассоциации отмечают, что состояние сектора коммерческой техники в нашей республике несколько лучше, чем на рынках соседних стран СНГ, хотя, безусловно, кризис и сокращение деловой активности оказали на него отрицательное влияние. Казахстанцы сократили вложения в обновление парка техники, и это при том, что средний возраст коммерческих авто составляет 21 год. В частности, более 20 лет эксплуатируются 38% всех автобусов и 66% грузовиков.

По оценке АКАБ, уязвимость автомобильного рынка в целом, особенно производителей, которая стала очевидной в 2014 году, повлияла и на ситуацию текущего года, поскольку был сформирован отложенный спрос на 18 месяцев. Тем не менее, период стагнации себя уже исчерпал и в дальнейшем ассоциация рассчитывает на восстановление показателей производства и продаж.

К факторам, которые оказали негативное влияние на состояние автомобильного рынка, можно отнести следующие:

  1. Насыщение рынка российскими автомобилями вследствие диспаритета курса (в период 2014–2015 годов из РФ было импортировано 312 тыс. авто при среднем ежегодном объеме рынка в 100 тыс.).
  2. Экономический кризис и снижение деловой активности бизнеса (повлиявшие на корпоративные продажи), а также платежеспособность населения (розница).
  3. Сокращение объемов потребительского кредитования банками второго уровня.

По прогнозам ассоциации, показатели второй половины 2016 года в значительной степени будут зависеть от динамики нефтяных цен как базового фактора стабильности казахстанской экономики и оживления рынка. Согласно оценкам Всемирного банка, МВФ и Economist Intelligence Unit, средняя стоимость нефти по итогам года составит $40–44 за баррель, что дает возможность ожидать сохранения тренда первого полугодия. В таких условиях продажи новых автомобилей могут составить около 45 000 единиц.

В перспективе трех лет эксперты АКАБ также рассчитывают на рост продаж новых автомобилей в официальных дилерских центрах (до 65 тыс. в 2017-м и 105 тыс. в 2018 году), при условии повышения цен на нефть в соответствии с прогнозами международных организаций.

Помимо внешних факторов, которые должны благоприятно отразиться на автомобильном рынке, в АКАБ видят ряд внутриотраслевых факторов, которые должны поддержать рынок. Во-первых, это поэтапное снижение импортных пошлин в рамках утвержденных тарифов ВТО. Во-вторых, понижение стоимости автомобилей импортного происхождения.

При этом отклонения от базового прогноза ассоциации возможны при реализации событий, которые не были учтены. В частности, это могут быть кризисные явления экономического, политического характера как в глобальном, так и в локальном масштабе, а также регулятивные изменения в отрасли.

Что касается цен, то, по оценке АКАБ, в текущем году они останутся на прежнем уровне. В течение двух предыдущих лет официальные дилеры были вынуждены снизить стоимость продаваемых машин до предела, чтобы удержать компании от банкротства. По каждому представленному в Казахстане бренду велись переговоры с материнскими структурами, и это был очень сложный процесс. По некоторым маркам снижение цен в пересчете на доллары достигло 60%, то есть компании-дилеры и брендодержатели шли на беспрецедентные меры, работая в убыток.

Поэтому в 2016 году снижать цены оказалось уже практически некуда. Тем не менее, по данным АКАБ, система скидок и другие инструменты стимулирования (трейд-ин, рассрочка, лизинг для коммерческих авто и т. д.) представляют большой интерес для дилеров и в ближайшем будущем возможно их развитие. По результатам опросов, на сегодняшний день 71% автодилеров Казахстана не имеют программы трейд-ин, при этом 62% респондентов отметили, что у этого направления есть перспектива. 

Что касается отечественных производителей, то, по мнению представителей ассоциации, ставка на бюджетный сегмент стала единственной правильной стратегией, позволившей сохранить казахстанский автопром. Однако в этом сегменте изначально заложена небольшая маржинальность, которую надо будет компенсировать наращиванием объемов. Сейчас автопроизводители проводят отдельные акции стимулирования продаж, но основной стратегией по удержанию стабильности цен может быть только увеличение местного содержания (локализации) производства. На данный момент по коммерческой технике уровень локализации доходит до 50%, а по легковым автомашинам – в среднем 30%.

Таким образом, можно ожидать, что, хотя до конца года ожидается проведение отдельных акций стимулирования, все же существенного снижения цен не прогнозируется.

В заключение приведем основные тенденции, которые, по мнению АКАБ, формируются на отечественном автомобильном рынке:

1. Казахстанцы все больше предпочитают бюджетный сегмент, в первую очередь, это касается машин отечественного производства.

2. Казахстанцы готовы к принятию новых брендов на рынке, если это машины местного производства.

3. Казахстанцам интересны инструменты стимулирования продаж, кредитование и рассрочка.

4. Казахстанцы все больше интересуются экономичностью, дизайном, комплектацией, уровнем комфорта и безопасности при выборе авто в бюджетном сегменте. Активно формируется культура потребления. Поэтому есть тенденции к смене традиционного лидера продаж.

5. Уже сейчас авто отечественного производства составляют 30% от всего объема продаж, что в два раза превышает показатели прошлого года. Так что в перспективе казахстанские машины имеют все шансы стать доминирующими на рынке страны.

 



Список статей
SANDVIK. Первая поставка   «Востокшахтострой» 
ПРОБЛЕМА. Утилизируй это  Вера Мустафина 
· 2017 MMG
· 2016 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2015 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2014 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2013 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2012 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2011 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2010 №1  №2  №3  №4  №5/6
· 2009 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2008 №1  №2  №3  №4  №5/6
· 2007 №1  №2  №3  №4
· 2006 №1  №2  №3  №4
· 2005 №1  №2  №3  №4
· 2004 №1  №2  №3  №4
· 2003 №1  №2  №3  №4
· 2002 №1  №2  №3  №4
· 2001 №1/2  №3/4  №5/6
· 2000 №1  №2  №3





Rambler's
Top100
Rambler's Top100

  WMC     Baurzhan   Oil_Gas_ITE   Mediasystem