USD/KZT 314.83  -0.60
EUR/KZT 341.87  -0.88
 KAZAKHSTAN №4, 2012 год
АРХИВ

Уважаемые читатели!

Перед Вами специальный выпуск нашего журнала – ежегодное деловое обозрение «Инфраструктура 2012», которое мы посвятили вопросу, от решения которого зависит не только успех инициированного Президентом мегапроекта «Новый шелковый путь», но и в целом судьба госпрограммы ФИИР. Ведь ни для кого не секрет, что без современной транспортно-логистической и телекоммуникационной инфраструктуры Казахстану никогда не стать транзитным узлом между Европой и Азией, и тем более, не построить инновационную экономику.

В этой связи, хочу поделиться одним своим наблюдением, сделанным в поездке по американскому Среднему Западу весной этого года. Отчасти повторив маршрут Никиты Хрущева во время его исторического визита в США в сентябре 1959-го, я побывал в штате Айова и его столице – городе Де-Мойн, одном из центров американского сельскохозяйственного машиностроения. Пересекая Кукурузный Штат и глядя на проплывающие мимо ухоженные поля и аккуратные фермы, у меня возникла мысль. Я попытался сравнить Айову и Акмолинскую область (где я родился и вырос). Оба региона почти одинаковы по площади, находятся примерно на одной широте, и тот и другой имеют ярко выраженную аграрную направленность. Правда, население Айовы в два раза больше (там проживает около 3 миллионов человек). И все же аналогия более чем очевидна. Так в чем же причина большой разницы в их экономическом развитии? Айова, как известно, на весь мир славится своей говядиной и кукурузой, чего не скажешь об Акмолинщине. Ответ прост: дороги. В Айове они почти везде хорошего качества. И не важно, где они пролегают и какие населенные пункты соединяют – большие или маленькие (поверьте, у меня была возможность в этом убедиться). Это обычные хорошие дороги, по которым перевозятся грузы, скот, зерно, сельхозтехника. Можем ли мы сказать то же самое о дорогах Акмолинской (или какой-нибудь другой) области? Я думаю – нет, и полагаю, что вы со мной согласитесь. 

В этой связи, хочу дать совет людям, отвечающим у нас в стране за реализацию транспортных мегапроектов. Планируя строительство очередной скоростной автострады, имеющей к тому же транзитное значение, пожалуйста, не забывайте о тысячах обычных дорог – ведь именно они являются той кровеносной системой, которая сегодня питает отечественную экономику. 


С уважением
Владимир Волошин,
Главный редактор журнала Kazakhstan


Список статей
Вагонный дефицит  Редакционный обзор 
Союз транспорта и логистики  Юрий Лавриненко 
Сохранить статус лидера   Куанышбек Есекеев 
Быстрый и щедрый  Александр Васильев 
Коэффициент компромисса   Редакционный обзор 
· 2016 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2015 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2014 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2013 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2012 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2011 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2010 №1  №2  №3  №4  №5/6
· 2009 №1  №2  №3  №4  №5  №6
· 2008 №1  №2  №3  №4  №5/6
· 2007 №1  №2  №3  №4
· 2006 №1  №2  №3  №4
· 2005 №1  №2  №3  №4
· 2004 №1  №2  №3  №4
· 2003 №1  №2  №3  №4
· 2002 №1  №2  №3  №4
· 2001 №1/2  №3/4  №5/6
· 2000 №1  №2  №3





Rambler's
Top100
Rambler's Top100

  Mintech     KzInterPower   Oil_Gas_ITE   Mediasystem