JAGUAR, или как я провел выходные этим летом

Хочу рассказать о своих выходных, которые я провел за рулем Jaguar XJ. Не так давно салон Caspian Motors любезно пригласил наш журнал на тест-драйв этой легендарной марки. Мы не долго сопротивлялись... Дольше спорили, кто поедет.

Машина люксовая, большая, красивая, мощная. Вот так я готовился к тому, что я увижу, что почувствую. Когда получал ключи, с сожалением узнал, что авто оснащено двухлитровым турбированным двигателем! Маловато, подумал я, хоть бы все остальное было на месте… Ну что же поделаешь – поехали.

В общем, поменял я свое мнение довольно быстро. Как-то сразу. Когда закрываешь за собой дверь – оказываешься в шикарном салоне автомобиля с богатой отделкой кожей и хромом. Не сразу, но замечаешь, что находишься в некоем «коконе» – дизайн салона выполнен в виде чаши, которую формируют обводы интерьера. Надеюсь, что это не просто дизайнерский ход, а действительно часть пассивной безопасности кузова, что вселяет спокойствие. Как и усиленный кузов. Он, между прочим, полностью из алюминия.

Как только выехал на дороги общего пользования, сразу отметил: народ реагирует на авто. Стараются объезжать, пропускают. Невиданным зверем оказался Jaguar на дорогах города – оборачиваются и пешеходы и водители соседних машин. Пока определялся с маршрутом, поймал себя на мысли: совершенно забыл о том, что двигатель «маловат». Да, на старте автомобиль как-то вяло думает в ответ на команды акселератором, но сразу же после 2 000 оборотов начинается Движение. И еще какое! Признаюсь: первое, что я сделал, когда остановился у себя на паркинге, – это открыл капот. Капот, надо сказать огромный, а внутри стоит не менее огромный, по меркам двухлитровых, двигатель. Я имею в виду, что если бы не знал спецификации заранее, а сначала увидел сам двигатель и потом проехал на машине, то оценил бы его объем как 3–3,5-литровый. Вот такие обманчивые ощущения. Англичане постарались на славу. Мотор имеет большое количество навесного оборудования, что и создает его физический объем, одна радость – в пространстве под капотом никакого дефицита. Еще англичане затолкали под капот 240 «лошадок». Достойный табун. Едем дальше.

Машина рулится легко. Идет плавно, прекрасно тормозит. Предсказуема. Мы с коробкой недолго привыкали друг к другу, не пришлось даже сбрасывать настройки. Управление турбированным автомобилем имеет свои особенности, но привыкаешь быстро. Полный привод тоже оказался большим подспорьем в управлении. Особенно порадовал спорт-режим (S). Да-да... Вот так бы я, наверное, и ездил постоянно. Как ценитель атмосферных двигателей с большим объемом, признаюсь, что современные технологии все же берут свое. Или, вернее, дают плоды – так точнее звучит. И наверное, скоро мы все будем ездить на 1–2-литровых авто мощностью под 300 лошадиных сил.

Кстати о звуке. У Ягуара свой голос, и это благородный звук выхлопной системы, который слышно в салоне, с басовитым раскатом, но в то же время без превышения пределов комфорта.

Так как автомобиль заинтриговал своими «лошадками», я решил подняться на Шымбулак. Всего в салоне три человека, – в путь. В выходной день дороги пустые, и поднялись мы очень даже резво. Хочу сказать, что, когда остановился для фотосессии на плотине Медео, я отметил, что большинство машин поднимаются на эту высоту с какими-то надрывными потугами, чего не скажешь о проделанном мною пути. Все было легко и просто. Дальше дорога лежала до Шымбулака – и снова никаких неприятных сюрпризов. Спорт-режим, ручной режим – все просто замечательно! Я получил удовольствие от управления этим автомобилем.

Однако Jaguar XJ задумывался так, чтобы доставлять удовольствие не только от езды за рулем. У него есть еще одно очень большое достоинство – ряд задних сидений. И еще каких! Я хочу сказать, что я бы чувствовал себя прекрасно, если бы пять дней в неделю ездил на заднем сиденье, а в выходные садился за руль сам. Это нисколько не скучно: Jaguar XJ однозначно машина на каждый день. Пространство салона впечатляет, и это еще в «короткой версии» салона. А ведь данная модель выпускается еще и в long-версии, где можно почувствовать всю полноту удобства, если приходится много ездить по делам. Картинки на сайте и описания богатого набора опций впечатляют.

В целом я могу сравнить эту модель марки Jaguar с ее одноклассником – MB CLS. Те же узкие своды боковых окон, тот же объем салона спереди. В то же время у Jaguar сзади больше места и багажник тоже больше. Машины управляются примерно одинаково, но цена у Jaguar ниже. Кто-то скажет, что, мол, не с тем сравниваю, аппарат явно в сегменте S-класса. Наверное, XJ может поспорить с S-кой, но только в версии long, да это и не главное. Очень много здесь зависит от вкуса покупателя, его пристрастий и от того, как он собирается использовать авто. Заметное преимущество Jaguar дает в том, что эта модель по-настоящему выделяется в потоке машин, потому что ее мало по сравнению с любым другим одноклассником. А это чего-то, да и стоит.

Всем, кого заинтересовал Jaguar XJ после прочтения этой статьи, могу сказать только одно: нужно сформировать свое мнение об этом автомобиле. Никого не слушать, а сесть за руль, ощутить качество отделки, почувствовать динамику, сравнить его с чем-то другим, наконец. И, скорее всего, XJ заставит вас расширить рамки своих предпочтений, как сделал это с моими. Успехов!

Cпецификация Jaguar XJ Luxury для тест-драйва: