АСТАНА. 8 ноября. КАЗИНФОРМ /Серик Кожкенов/ - Основной задачей, стоящей перед транспортной отраслью, является создание эффективного и технологически обновленного транспортного комплекса, способствующего ускоренному росту Казахстана, обеспечивающего удовлетворение потребностей общества и дальнейшее развитие транзитного потенциала республики. С этого начал беседу с корреспондентом Казинформа вице-министр транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек. По его мнению, транзит для Казахстана является важным геостратегическим преимуществом, приобретающим в последнее время все большее значение. Предпосылкой для развития транзитного потенциала выступает выгодное географическое месторасположение Казахстана на обширной территории между крупными мировыми рынками. «Так, сегодня товарооборот между Европой, Юго-Восточной Азией и Китаем составляет порядка $750 млрд, а к 2010 году может достичь уровня $1 трлн. Поэтому Казахстан с учетом своего выгодного географического положения может использовать свой транзитный потенциал в этом товарообороте», - отмечает вице-министр. Для решения этой задачи Указом Президента страны утверждена Транспортная стратегия до 2015 года. В этом документе предусмотрены меры по интеграции транспортной системы страны с мировыми рынками. В рамках Стратегии планируется реализовать порядка 80 крупных инвестиционных проектов за счет различных источников финансирования на сумму около $30 млрд. Будет построено около 1 600 новых и электрифицировано 2 700 км железных дорог, построено и реконструировано порядка 50 тыс. км автодорог, проведены работы по модернизации аэропортовой инфраструктуры, развитию национального морского торгового флота и инфраструктуры морских портов. «За последние 10 лет объемы перевозок грузов выросли в 2,8 раза, пассажиров – в 3,6 раза, грузооборот увеличился в 2,2 раза, пассажирооборот – в 3,2 раза. Наряду с этим объем перевалки грузов через порт Актау увеличился в 5 раз, объем транспортировки нефти морским транспортом за период с 2002 года по 2006 год вырос в 1,5 раза, - отмечает Ж. Касымбек. – Однако эти показатели можно значительно увеличить за счет проведения грамотной транзитной политики». В этих целях разработан мегапроект «Дорога в 50 конкурентоспособных стран», который предусматривает создание международного транспортно-коммуникационного комплекса, основанного на трех приоритетных направлениях. «Во-первых, это Россия, страны Европы и Балтии, затем следует назвать направление в Китай, Японию и страны Юго-Восточной Азии и, наконец, в страны Центральной Азии и Закавказья, Персидского залива и Турцию. Именно здесь мы видим конкурентное преимущество Казахстана в развитии транзитного потенциала», - уточняет Ж. Касымбек. В каждом из указанных направлений существуют сложившиеся международные транспортные коридоры, включающие комплекс наземных и водных магистралей. Особое место в транспортно-коммуникационном комплексе занимают два узла, расположенные на международных транспортных коридорах: переход Достык на востоке и порт Актау - на западе страны. В рамках мегапроекта предусматривается увеличение пропускной способности железнодорожной станции «Достык» и участка «Актогай – Достык». Это позволит к 2011 году обеспечить пропускную способность на границе до 25 млн тонн грузов в год, сократить время транспортировки и снизить эксплутационные расходы. Кроме того, будут реализованы проекты по строительству новых железнодорожных линий: «Коргас – Жетиген», «Жезказган – Бейнеу», «Мангышлак – Баутино», «Ералиево-Курык», «Узень – Казанджик», имеющих немалый транзитный потенциал. Следует отметить, что через территорию Казахстана проходят 6 основных международных автомобильных коридоров, интегрированных в европейские и азиатские системы автодорог. В соответствии с Программой развития автодорожной отрасли на 2006-2012 годы планируется полное завершение реконструкции этих международных транзитных коридоров общей протяженностью 8 290 км к 2012 году. Важное стратегическое значение на перспективу имеет и казахстанская инициатива по созданию проекта «зеленого» автотранспортного коридора от Пекина до Берлина, работа над которым ведется в рамках кластерной программы. В соответствии с проектом планируется обеспечить организацию бесперебойных контейнерных автоперевозок сообщением Китай – Казахстан - Европа. Объем предполагаемых перевозок составляет 80 тыс. контейнеров в год, с привлечением до 10 тыс. автотранспортных средств. Проведенная ранее реконструкция Актауского международного морского торгового порта позволяет Казахстану участвовать в двух важных международных транспортных коридорах - ТРАСЕКА и Север-Юг, позволяющих обеспечить выход в порты Каспийского, Черноморско-Средиземноморского и Балтийского бассейнов, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии. В отрасли гражданской авиации в число приоритетных включены проекты по развитию трех узловых транзитных аэропортов - «хабов»: Астана, Алматы и Атырау, реконструкции аэропортов Актобе, Шымкента, Павлодара, Актау, Костаная, развитию национального авиаперевозчика АО «Эйр Астана». Одним словом, в ближайшей перспективе Казахстан намерен стать динамично развивающейся частью Евразийской транспортной системы, что потребует активного развития всей транспортной инфраструктуры и эффективного использования транзитных возможностей страны. Для этого необходимо занимать активную позицию в международных организациях, участвовать в соглашениях и договорах на различных уровнях, необходимых для дальнейшего развития транзитно-транспортного потенциала, считает Ж. Касымбек. Сотрудничество в области железных дорог осуществляется в рамках Центрального совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и стран Балтии и Организации сотрудничества железных дорог, а также в соответствии с межправительственным Соглашением с Российской Федерацией об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта. Казахстан также участвует в создании безразрешительной системы проезда по территории стран Центральной Азии и Кавказа при осуществлении международных автомобильных перевозок, в том числе и транзитных. В настоящее время в соответствии с двусторонними межправительственными соглашениями уже действует безразрешительная система во взаимоотношениях с Кыргызстаном и Россией. В целях повышения эффективности использования транзитно-транспортного потенциала государств-членов ЕврАзЭС, увеличения скорости доставки пассажиров и грузов, обеспечения перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов, а также пассажиров, в марте 2005 года в г. Астане подписано Соглашение о проведении согласованной политики по формированию и развитию транспортных коридоров Евразийского экономического сообщества. Кроме того, Казахстан участвует в Программе центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества, объединяющей семь государств: Азербайджан, Китай, Казахстан, Кыргызстан, Монголию, Таджикистан и Узбекистан, а также шесть многосторонних финансовых институтов: АБР, ЕБРР, МВФ, ИБР, ПРООН и ВБ. В 2005 году к данной Программе присоединились Россия и Афганистан. Все эти меры, по мнению вице-министра, направлены на решение главной задачи по интеграции транспортной системы Казахстана в единую евразийскую сеть. Добиться этого можно путем повышения уровня транспортной инфраструктуры и развития конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внешнем рынке, а также через эффективное использование транзитного потенциала.